Sızdıran Fren Ana Silindirini Göz Ardı Etmeyin! Belirtileri Hızlı Bir Şekilde Teşhis Etmeyi ve Çözüm Bulmayı Öğrenin.

Fren ana silindiri sızıntıları deneyimli sürücüler arasında yaygın olarak "sessiz katil" olarak kabul edilir. Ani patlama veya motor arıza ışığı gibi net uyarıların aksine, daha çok sessiz bir geri sayıma benzer; Frenlerin arızalandığını fark ettiğinizde çoğu zaman çok geçtir.
Bu makale size fren ana silindiri sızıntıları hakkında fikir verecektir: Nasıl sızıntı yaparlar? Uyarı işaretleri nelerdir? Kendinize nasıl teşhis koyarsınız? Tamir edilmeli mi yoksa değiştirilmeli mi? Bunu okuyun, göreceksiniz.
I. Ana fren silindirleri neden sızdırıyor?
Sızıntıyı anlamak için öncelikle ana silindirin içinde ne olduğunu bilmeniz gerekir.
Ana fren silindirinin kalbinde ileri geri hareket eden pistonlar içeren yüksek-hassas bir silindir bulunur. Pistonlar ve silindirler kauçuk kaplarda kapatılmıştır. Frene her bastığınızda ve bıraktığınızda, piston silindir içinde yüzlerce hatta binlerce kez ileri geri kayar.
Zamanla Mühür üç büyük "düşmanla" karşı karşıya kalır:
Öncelikle yaşlanma sertleşir. Kauçuk malzemeler, yüksek sıcaklık ve fren hidroliğinde uzun süre kalma sırasında giderek elastikiyetini kaybedecek, sert ve kırılgan hale gelecek ve sızdırmazlık performansını büyük ölçüde azaltacaktır. Bu, özellikle altı yaşından büyük veya kilometre sayacı 80.000 km'yi aşan araçlarda fren arızasının en yaygın nedenidir.
İkincisi, korozyon hasarı. Düşük kaliteli fren hidroliği uzun süre kullanılırsa veya 2 yıldan fazla değiştirilmezse, sıvının içindeki nem ve asit, silindir duvarını ve piston yüzeylerini içeriden aşındırarak küçük çizikler ve göçükler oluşturabilir. Piston bu hasarlı alanların üzerinden her geçtiğinde, sızdırmaz kap "kesilir" ve fren hidroliğinin sızmasına neden olur.
Üçüncüsü, dış etkiler. Örneğin, vakum güçlendirici yanlış değiştirilirse, örneğin itme çubuğunun çok derine yerleştirilmesi ve pistonun silindirden dışarı itilmesi veya sökme ve takma sırasında pompa gövdesine çarpılması, iğne deliklerine ve gövdede çatlaklara neden olması, fren sızıntılarının başlangıç ​​noktası olabilir.
Kısaca fren ana sızıntısının özü şudur: conta arızası, fren hidroliğinin olmaması gereken yerden sızması.
ii. Ana silindirde sızıntı olduğuna ilişkin Beş Uyarı İşareti-bunların hiçbirini göz ardı etmeyin
Pek çok sürücü yalnızca tamamen tepkisiz olduklarında frenlerini kontrol eder; bu noktada aslında "yol kenarında yatıp yol kenarında yardım beklerler". Aslında arabanız, siz daha farkına varmadan, tamamen arızalanmadan önce "yardım çığlıkları atıyor".
Sinyal 1: Fren pedalı pamuğa basıyormuş gibi "yumuşak" bir his veriyor.
Bu, ana silindir sızıntısının en erken ve en tipik belirtisidir.
Genellikle, fren pedalına bastığınızda net bir "basma" hissi duyarsınız "-fren pedalına bastığınızda basınç eşit şekilde artar. Ancak, ana silindirin iç contası sızıntı yaparsa, piston basınç oluşturduğundan contadan bir miktar yağ "çalınabilir" ve sistem basıncında herhangi bir artışa neden olmaz.
İlk içgüdünüz: Pedal daha uzun hareket eder, yumuşak ve yumuşak bir his verir ve sonuna kadar bassanız bile hız düşmez. Pek çok kişi bunun "fren balatasının değiştirilmesi gerektiğinden" kaynaklandığını düşünüyor, ancak fren balataları değiştirildikten sonra sorun devam ediyor-çünkü temel neden fren balataları değil ana silindirdir.
Sinyal 2: Fren pedalı tekrarlanan basınç altında giderek alçalıyor ve fren kuvvetinin uygulanması için birkaç kez basılması gerekiyor.
Pedala ilk bastığınızda çok az şey yaptığını ancak iki veya üç hızlı adımdan sonra frenlerin açıldığını fark ederseniz- bu, ana silindirin dengeleme işlevinde bir sorun olduğunun göstergesidir.
Normal bir ana silindirde, pedal bırakıldığında piston bir geri tepme ve telafi portu aracılığıyla otomatik olarak orijinal konumuna geri döner. Aynı zamanda dengeleme portu, bir sonraki frenleme eylemine hazırlık amacıyla fren sıvısını hazneden çalışma boşluğuna geri çeker. Ancak dengeleme portu yabancı maddeler nedeniyle tıkanırsa veya piston kabı deforme olup yetersiz geri akışla sonuçlanırsa, çalışma odasında bir "vakum" oluşur-sıvı zamanında doldurulamaz ve ilk basışta "hiçbir şey" durumu oluşmaz.
Bir dizi kompresyondan sonra, basınçtaki neredeyse hiçbir artış sonunda frenleri etkili hale getirmeyecektir, ancak bu "tekrarlanan kompresyon" saniyeleri sırasında mesafe birkaç metre artabileceğinden süreç son derece tehlikelidir.
Sinyal 3: Park ettikten sonra yerde yağ lekeleri görünüyor.
Bu en doğrudan fiziksel kanıttır.
Fren ana silindiri, motor bölmesi güvenlik duvarının yanında bulunur. Sızıntı varsa fren hidroliği silindir gövdesinden yere damlar. Fren hidroliği genellikle soluk sarı veya kehribar rengindedir, yapışkandır ve yağdan ve antifrizden belirgin şekilde farklıdır.
Motor bölmesi güvenlik duvarının yakınında yağ lekeleri veya aracın park edildiği yerde bilinmeyen sarı bir sıvı bulursanız, uzanmaktan ve ana silindirin tabanını yağ sızıntısı belirtileri açısından kontrol etmekten çekinmeyin.
Ayrıca rezervuar seviyesini de kontrol edin. Normalde rezervuar seviyesinin MIN ve MAX işaretleri arasında olması gerekir. Yağ seviyelerinde sürekli bir düşüş fark ederseniz ve gözle görülür bir dış sızıntı fark etmezseniz, büyük olasılıkla ana silindirde dahili bir sızıntı-yağ, içeriden dışarıya ve gözden kayboluyor.
Sinyal 4: Frenleme sırasında bir tarafa çekin
Arabanızda tandem iki{0}}odalı ana silindir varsa (çoğu modern otomobilde olduğu gibi) ve silindirlerden birinin contası tamamen bozulursa, fren pedalına bastığınızda yalnızca bir boru seti çalışacaktır.
Sonuç: Bir tekerleğin frenleme gücü varken diğerinin frenleme gücü azdır. Frenleme sırasında araç önemli ölçüde yana doğru kayar ve frenleme kuvveti üretir. Direksiyon bir direksiyon sorunu değil, sol ve sağdaki fren gücünde ciddi bir dengesizliğin sonucudur ve bu son derece tehlikelidir.
Özellikle yüksek hızda acil frenlemede bu tür direksiyon doğrudan aracın kontrolünü kaybetmesine neden olabilir.
Sinyal 5: Tüm fren diskleri alışılmadık derecede sıcak ve hatta yanık kokuyor.
Bu, birçok insanın beklemediği bir semptomdur.
Ana silindirin geri dönüş işlevi başarısız olursa-yani frenler serbest bırakıldığında fren fren hidroliği tekerlek silindirlerinden ana silindire sorunsuz bir şekilde geri dönmezse-fren balataları fren diskiyle hafif bir temas kuracaktır; bu durum "fren sürüklenmesi" olarak bilinir.
Uzun süreli sürtünme, fren balatalarının hızla ısınmasına ve hatta yanık gibi kokmasına neden olabilir. Belirli bir jantın özellikle sıcak olduğunu fark ederseniz (ellerinizle doğrudan dokunmamaya dikkat edin) veya bir arabanın gözle görülür derecede "ağır" olduğunu ve belirli bir mesafeden sonra yakıt tüketiminin arttığını fark ederseniz, ana silindirin geri dönüş fonksiyonundan oldukça şüphelenmelisiniz.
III. Bir sızıntı keşfederseniz ne yapabilirsiniz?
Başlangıçta ciddiyetini değerlendirmek ve garaja götürmeden önce daha da kötüleşmesini önlemek için yapabileceğiniz birkaç şey vardır. Adım 1: Fren hidroliği rezervuar seviyesini kontrol edin. Kaputu açın ve fren hidroliği deposunu bulun (genellikle sürücü tarafında, ön camın yanında, kapağında "DOT3" veya "DOT4" işareti bulunur). Sıvı seviyesinin MIN çizgisinin altında olup olmadığına bakın. Yağ seviyesi MIN çizgisinin altındaysa bu, sistemden çok miktarda fren hidroliğinin sızdığı anlamına gelir; yola devam etmeyin ve çekici çağırmayın.
Adım 2: Pompa gövdesini görsel olarak inceleyin. Islak yağ lekeleri olup olmadığını görmek için çömelin ve el fenerinizi fren ana pompası gövdesine ve konnektöre doğru tutun. Pompa gövdesi ile vakum yükseltici arasındaki bağlantının yanı sıra fren hattına da özellikle dikkat edilmelidir. Gözle görülür bir yağ damlaması görürseniz, bu fren sisteminde sızıntı olduğunun açık bir göstergesidir.
Adım 3: Fren pedalını test edin. Motoru kapattıktan sonra (vakum takviyesi yok), fren pedalına 5 ila 6 kez basın. Normalde pedalın her basıldığında daha da sertleşmesi gerekir. Beş veya altı vuruştan sonra arka pedallar hala yumuşaksa, bu ciddi bir fren hidroliği eksikliği veya ana silindirde ciddi bir sızıntı olduğunu gösterir.
Adım 4: "Yaparken" fren yağı eklemeyin
Bu en büyük, en büyük, en büyük uyarıdır.
"Birçok araç sahibi, fren hidroliği seviyelerinin düşük olduğunu keşfettiklerinde hemen şunu düşünüyor: "Biraz fren hidroliği mi eklesek? "" Kısa vadede bu, frenlerin geçici olarak tekrar devreye girmesine neden olabilir, ancak hayatınızı riske atar.
Sızıntı ana silindiri contanın arızalanması anlamına geldiğinden, eklediğiniz sıvı sonunda tamamen dışarı sızacaktır. Sıvı bitene kadar frenlerin ne zaman tamamen kopacağını asla bilemezsiniz. Daha da kötüsü, sızan fren hidroliği sıcak egzoz borusuyla veya motor parçasıyla temas ederse yangına neden olabilir.
Yani ana silindir sızıntısı tespit edildikten sonra yapılacak tek doğru şey vardır: Araba kullanmayın, çekici çağırın.
IV. GİRİŞ Sızdıran Fren Ana Silindirinin Çözümü: Onarım mı, Değiştirme mi?
Garajda tamirci sızıntının ciddiyetine bağlı olarak size iki seçenek sunacaktır.
Seçenek 1: Araç ana silindir grubunun tamamını değiştirin (önerilen ve en yaygın yöntem). Araç tipine bağlı olarak, yedek montaj maliyeti 500 ila 2000 ABD Doları arasındadır (işçilik maliyetleri dahil). Çoğu aile arabası için bu, paranın karşılığını en iyi veren ve en az güçlük yaratandır.
Değiştirdikten sonra tek bir şey yapmayı unutmayın: tüm fren sisteminin havasını alın. Ana silindirin değiştirilmesi sırasında sisteme kaçınılmaz olarak hava girer ve hava sıkıştırılabilir. Kan kaybı tamamen olmasa bile fren pedalı hala yumuşak hissedilir. Standart hava alma prosedürü, ana silindirden en uzaktaki tekerlekle (genellikle sağ arka tekerlek) başlar ve egzozda hava kabarcığı kalmayıncaya kadar egzozla devam eder.
Seçenek 2: Ana silindir grubunun dahili bakımı (yalnızca belirli durumlar için)
Ana silindirinizde yalnızca hafif bir sızıntı varsa ve silindir duvarında veya piston yüzeylerinde belirgin bir korozyon belirtisi yoksa, bazı tamir atölyeleri bir "yenileme" hizmeti- sunarak ana silindiri çıkarır, piston kapları, yaylar ve pistonlar gibi iç contaları değiştirir ve ardından bunları yeniden birleştirir.
V. Ana Silindir Sızıntıları nasıl önlenir?
Bir problemin ardından çok para harcamak ve çok fazla risk almak yerine önlem alın. Ana fren silindirinizin ömrünü birkaç yıl uzatmak için aşağıdaki dört noktayı unutmayın.
Öncelikle fren hidroliğini zamanında değiştirin. Her 2 yılda bir veya 40.000 kilometrede bir değiştirilmesi tavsiye edilir. Fren hidroliği güçlü bir nem emilimine sahiptir, su içeriği% 3'ten fazla olduğunda aşındırıcılığı keskin bir şekilde artacak ve ana silindirin aşınmasını ve korozyonunu doğrudan hızlandıracaktır.
İkinci olarak kalitesiz fren hidroliğini asla kullanmayın. Daima DOT3 veya DOT4 standartlarını karşılayan, iyi bilinen-marka fren hidroliğini kullanın. İnternette şişesi birkaç dolara satılan bu ucuz "fren sıvıları" muhtemelen fren sisteminizi yavaş yavaş öldürmeye eşdeğer olan endüstriyel alkolden yapılmıştır.
Üçüncüsü, uzun yokuş aşağı yolculuklarda sık sık sert ve sürekli fren yapmaktan kaçının. Sürekli yüksek-yükte çalışma, ana silindirin iç sıcaklığında keskin bir artışa neden olacak ve contaların eskimesini hızlandıracaktır. Uzun süre yokuş aşağı sürerken, sürekli yokuş aşağı frenlemeyi önlemek için-düşük hızda motor freni kullanın.
Dördüncüsü, her bakım sırasında tamirciden ana silindiri incelemesini isteyin. Yağ seviyesinin normal olduğundan ve fren pedalının eskisi gibi olduğundan emin olmak için yağ sızıntısı işaretlerinin mekanik olarak incelenmesi. Fazla zaman almaz ama hayatınızı kurtarabilir.
Altıncı, genel olarak fren ana silindirinde sızıntı var, her ne kadar küçük gibi görünse de aslında çok ciddi. Aniden arabanıza zarar vermez, ancak yavaş yavaş frenleme gücünüzü çalar, ta ki bir gün, tam da en çok ihtiyaç duyduğunuz anda, size ölümcül bir "boş pedal" verene kadar.
Şu beş uyarı işaretini unutmayın: yumuşak pedallar, pedalların basınçla giderek alçalması, yoldaki yağ lekeleri, fren çekilmesi ve aşırı ısınmış fren diskleri. Böyle bir durumda işinizi şansa bırakmayın ve hemen kontrol edin.
Çok yavaş sürebilirsiniz ancak yanlışlıkla frene basamazsınız.
Çünkü frene her bastığınızda bu, aile için bir ölüm kalım meselesidir.