Fren Ana Silindiri Ne Sıklıkta Değiştirilmelidir? Deneyimli Sürücüler Değiştirme Döngülerini ve Bakım İpuçlarını Özetliyor.

Motor bölmesinin derinlerine gizlenmiş metal bir silindir olan fren ana silindiri genellikle görünmez, ancak her fren uygulamasında sizin için yolunun dışına çıkar. Ancak çoğu mal sahibinin tutumu "Kırılıncaya kadar uğraşmayacağım" şeklindedir.
Ancak sonunda çöktüğünde, genellikle en kritik anda olur.
Bu yazıda fren ana silindirinin değiştirme periyodu, teşhis yöntemi ve bakım teknolojisi ayrıntılı olarak açıklanacaktır. Bunlar, deneyimli sürücülerin zorlu deneyimler ve dersler yoluyla öğrendiği derslerdir ve bunları okumak hayatınızı kurtarabilir.
Fren Ana Silindiri ne sıklıkla değiştirilmelidir? Şu "altın sayıyı" unutmayın: Sektörde-tanınan referans dönemi her 4 yılda bir veya 120.000 kilometredir (yılda 12.000 mil).
Ancak bunun kesin ve hızlı bir kural değil, bir temel olduğunu unutmayın. Gerçek değiştirme süresi aracınızın durumuna, sürüş alışkanlıklarına ve kullanım ortamına göre belirlenmelidir. Bazı bakım uzmanları, özellikle eski araçlar için 3 yılda veya 60.000 kilometrede muayene ve değerlendirme yapılmasını da önermektedir ve bu araçları geç değiştirmek yerine erken kontrol etmek en iyisidir.
Neden tek bir numaraya bağlı kalmıyorsun? Çünkü ana fren silindirinin ömrü zamanla değil, sürüş alışkanlıklarınızla "tükenir".
ii. Hangi koşullar altında önceden değiştirilmeleri gerekir?
Dört durumda ana silindiri dört yıl boyunca kullanılmamış olsa bile derhal inceleme kontrol listesine ekleyin:
Öncelikle şehirde sürekli bir trafik vardı. Sık çalıştırma ve durdurma, ana fren silindirinin tekrar tekrar basınç oluşturup serbest bırakması anlamına gelir; bu da pistonun ve piston kabının normal sürüşe göre 2-3 kat daha hızlı aşınmasına neden olur.
İkincisi, her zaman dağ yollarında veya uzun yokuş aşağı sürüş yapın. Sürekli frenleme, ana silindirin iç sıcaklığının yükselmesine neden olarak contanın katlanarak yaşlanmasını hızlandırır. 4 yıl dayanması gereken bir pompa iki yılda arızalanabilir.
Üçüncüsü, agresif sürüş tarzı, gaza sık sık basmak ve ardından frene basmak. Her sert duruş ana silindire sert bir darbe vurur. Zamanla piston defalarca silindir duvarına sürtünerek sızdırmazlık performansını büyük ölçüde düşürdü.
Dördüncüsü, araç altı yıldan daha eski, ana silindir hiç incelenmedi. Kauçuk contaların doğal bir yaşlanma döngüsü vardır ve 6 yıl sonra bunları denetlememek hayatınızı tehlikeye atmaktır.
III. Bilinmesi gereken beş işaret: Ana Silindir yardım çağırıyor
Fren ana hattı aniden arıza yapmaz, tamamen arızalanmadan önce mutlaka size sinyal verir. Onları anlamakla ilgili.
Sinyal 1: Fren pedalı giderek yumuşar ve sonuna kadar bassanız bile duramazsınız. Bu en erken ve en tipik semptomdur. Ana silindirin iç contası sızdırıyor ve piston basınç ürettikçe sistem basıncının artmasını önlemek için fren hidroliği boşluktan "çalınıyor". Ayaklarınız sanki pamuğun üzerindeymiş gibi yumuşak hisseder.
Sinyal 2: Birinci fren pedalı tamamen kapanıyor ve frenleme kuvveti elde etmek için birkaç darbe gerekiyor. Normal bir ana silindirde piston otomatik olarak konumuna döner ve pedal bırakıldığında fren hidroliğini yeniler. Dengeleme deliği tıkanırsa veya piston çanağı deforme olursa, çalışma odasında bir "vakum" meydana gelir ve bu da birinci fren pedalının tamamen düşmesine neden olur. Birkaç sıkıştırmadan sonra basınç çok az artar, ancak acil bir durumda süreç ölümcül olabilir.
Sinyal 3: Fren yaparken yana dönün. Bir dizi çift haznedeki ana silindirlerden birinin contası tamamen arızalandığında, yalnızca bir boru seti çalışır ve bu da sol ve sağ tarafta çok dengesiz bir fren kuvvetine neden olur. Araç, frenleme kuvvetiyle önemli ölçüde yana doğru savrulacaktır. Otoyolda bununla karşılaşmak temelde intihardır.
Sinyal 4: rezervuar seviyesi düşmeye devam ediyor ancak herhangi bir sızıntı tespit edilmedi. İçeriden sıvı sızıyor, dışarıdan göremezsiniz. Ancak seviye yalan söylemez-herhangi bir dış sızıntı bulamıyorsanız ancak seviye sürekli düşüyorsa bu, ana silindirden gelen iç sızıntıdır. Hemen değiştirmekten çekinmeyin.
Sinyal 5: Tüm fren diskleri alışılmadık derecede sıcak ve hatta yanık kokuyor. Ana silindirin geri dönüş fonksiyonu başarısız olduktan sonra, fren balataları fren diskleriyle hafif bir temas kurar, bu durum "fren sürüklenmesi" olarak bilinir. Uzun süreli sürükleme, fren balatalarının hızla ısınmasına ve hatta keskin yanık kokusu oluşmasına neden olabilir.
IV. GİRİŞ Ana silindirin arızalı olup olmadığı nasıl belirlenir? Basit bir yaklaşım yeterli olacaktır:
Garaja gitmek yerine evde basit bir test yapın:
Öncelikle fren hidroliği seviyelerinin yeterli olup olmadığını kontrol edin. Fren hidroliği seviyesi normalse, fren pedalını arka arkaya 5 ila 6 kez pompalayın, ardından fren kaliperlerinden birindeki hava alma vidasını gevşetmek için bir anahtar kullanarak fren pedalını basılı tutun.
Egzozda çok fazla hava kabarcığı varsa ve enjeksiyon basıncı çok zayıfsa-tebrikler, ana silindirin bozulduğu ve değiştirilmesi gerektiği neredeyse kesindir.
Havalandırma deliğinde kabarcık yoksa enjeksiyon basıncı normaldir-sorun fren kaliperleri veya fren hatlarında olabilir; ana silindir şimdilik dayanacaktır.
Basit ve anlaşılırdır ancak acil durumlarda doğru aramayı yapmanıza yardımcı olabilir.
V. Bakım İpuçları: Silindirinizin ömrünü uzatmak için bu 6 şeyi iyi yapın.
Fren ana silindirinin değiştirilmesi "kilitli atın arkasındaki sağlam kapıdır", rutin bakım ise "ihtiyati amaçlıdır". Deneyimli sürücüler, her biri işe yarayan altı temel kuralı özetlediler.
Kural 1: Fren hidroliği her 2 yılda bir veya 40.000 kilometrede bir değiştirilmelidir.
Bu, fren sistemi bakımında bir numaralı önceliktir. fren hidroliğinin en büyük düşmanı sudur-oldukça emicidir ve içeriği %3 3'den fazla olduğunda kaynama noktası önemli ölçüde düşer. Sürekli yokuş aşağı veya agresif sürüş sırasında ısı, fren hidroliğindeki suyun buharlaşarak gaza dönüşmesine neden olabilir, bu da fren pedalının aniden yumuşamasına ve hatta arızalanmasına neden olabilecek bir buhar kilitlenmesi oluşturabilir.
Fren hidroliğini değiştirirken orijinal üreticinin standartlarını (DOT3 veya DOT4) karşılayan bir model seçin. Farklı özelliklerin karıştırılması kesinlikle yasaktır; çünkü bu, sızdırmazlık halkalarının genleşmesine veya sıvının bozulmasına yol açarak feci sonuçlara yol açabilir.
Kural 2: Her bakım sırasında ana silindiri kontrol edin.
Bir tamirciye ana silindiri herhangi bir sızıntı belirtisi açısından kontrol ettirin, rezervuar seviyesinin normal olduğundan emin olun ve pedalın eskisi gibi hissettiğini doğrulayın. Çok az zaman alır, ancak çok önemli bir zamanda hayatınızı kurtarabilir.
Muayene sırasında piston ile silindir deliği arasındaki boşluk bir test cihazı kullanılarak ölçülür. Açıklık çok büyükse silindir duvarı aşınmıştır ve tüm pompa grubunun değiştirilmesi gerekir. Değiştirmek onarımdan daha kötüdür.
Kural 3: Ana silindiri temiz ve kuru tutun, ancak tazyikli su kullanmayın.
Ana silindirin yüzeyindeki toz ve kir korozyonu hızlandırabilir. Profesyonel bir temizleyiciyle düzenli olarak ovalayın. Fren hidroliğini doğrudan tazyikli su ile püskürtmeyin. Arabanın içine su girerse, fren hidroliğini emülsifiye ederek fren sisteminin tamamında sorunlara neden olur.
Nemin içeri girmesini önlemek için kuru, iyi-havalandırılan bir alana park edin.
Kural 4: Fren kaliperlerinin hareketli parçalarını yağlayın ve ana silindiri unutmayın.
Sıkışmayı önlemek için, fren kaliperlerinin kılavuz pimleri ve piston kabının, tamamen sentetik fren kaliperine-özel gresle yumuşak tutulması gerekir. Kaliperler sıkışırsa, frenler eşit olmayan aşınmaya, dirence maruz kalabilir ve hatta bir tarafa çekilerek ana silindir üzerindeki çalışma basıncını azaltabilir.
Not: Asla sıradan gres kullanmayın. Sıradan gres ısıya dayanıklı değildir, toza dayanıklı botların kauçuk kısımlarını aşındırır, toz botunun arızasını hızlandırır.
Kural 5: Motor frenlerini etkili bir şekilde kullanın ve yokuş aşağı uygulamayın. Uzun bir inişte frenlere tekrar tekrar basmak, ana silindirin iç sıcaklığının keskin bir şekilde artmasına ve contanın eskime hızının iki katına çıkmasına neden olabilir. Bunu yapmak için doğru yaklaşım düşük vitese geçip motor frenini kullanarak hızı kontrol etmek ve fren sistemine bir mola vermektir.
Benzer şekilde, daha az ani ve sık frenleme ile yol koşullarının önceden tahmin edilmesi ve uygun hız kontrolü, ana silindirin uzun süre yüksek yük altında kalmasını önleyecektir.
Kural 6: Fren balataları sınıra kadar aşındığında derhal değiştirilmelidir. Ön frenin ömrü genellikle 30.000 ila 50.000 kilometre, arka fren balatalarının ömrü ise 120.000 ila 150.000 kilometre arasındadır. Sürtünme malzemesi kalınlığı 3 mm'den az olduğunda değiştirilmesi gerekir.
Aşırı fren balatası aşınması, ana silindir üzerindeki iş yükünü büyük ölçüde artırır ve esas olarak-emeklilerin her gün fazla mesai yapmasına neden olur-ve sonunda fren balatası bozulur.
Altı: Ana silindiri değiştirirken dikkat edilmesi gereken üç şey.
Öncelikle OEM'lere veya en iyi markalara öncelik verin. Bosch, TRW, ATE ve WABCO sektördeki en iyi markalar olarak tanınmaktadır. Ürünleri V-şeklinde titizlikle geliştirilmiş ve doğrulanmıştır ve GB12676, ISO 4928 ve ECE R13-H gibi zorunlu standartlara uygundur. Kaynağı bilinmeyen parçaları kullanmaktan veya yenilemekten kaçının; ana silindir bir ölüm kalım meselesidir ve para biriktirmeye değmez.
İkinci olarak, ana silindiri değiştirdikten sonra tamamen boşaltılmalıdır. Değiştirme sırasında sisteme kaçınılmaz olarak hava girer ve sıkıştırılabildiği için pedallar tamamen kansız olmasa da yumuşak kalır. Hava alma sırası "uzaktan yakına" prensibini takip etmelidir: sağ arka tekerlek → sol arka tekerlek → sağ ön tekerlek → sol ön tekerlek. ESP'lerle donatılmış araçların ayrıca, pompanın içindeki havayı tamamen arındırmak amacıyla ABS pompası solenoid valfını etkinleştirmek için bir teşhis bilgisayarına bağlanması gerekir.
Üçüncüsü, ana silindiri değiştirirken vakum yükselticinin kontrol edilmesi önerilir. Ana silindir ve güçlendirici "ortaktır"; biri başarısız olursa diğeri genellikle hızla takip eder. Bunları birlikte çıkarırken süperşarjın contasını ve vakum hatlarını kontrol edin. Çok az zaman alacaktır, ancak işe dönüşten kaçınılabilir.
VII. Çözüm:
Fren ana silindiri değiştirme döngüsü şu şekilde özetlenebilir: 4 yıl veya 120.000 kilometre temel değerdir, ancak nihai kararı veren pedal hissinizdir.
Kontrol etmek için pedalın yumuşamasını veya fren tarafının pedalı daha önce değiştirmediğine pişman olmasını beklemeyin. Her bakım kontrolünde iki kez kontrol edin ve her frene bastığınızda daha dikkatli olun-bu görünüşte önemsiz alışkanlıklar, sizin ve ailenizin güvenli bir şekilde seyahat edeceğinin gerçek garantisidir.
Unutmayın: Frene her bastığınızda bu sadece hız ile ilgili değildir, tüm aile ile ilgilidir.
Ana silindir bekleyebilir ama hayat bekleyemez.